MODULOVANÝ SYSTÉM SPALOVANIA NISSAN M-FIRE


Moderné turbodieselové motory Nissanu s priamym vstrekovaním paliva používajú pre zvýšenie výkonu i točivého momentu a zníženie hluku, emisií i spotreby paliva, unikátny modulovaný systém spalovania Nissan M-Fire, který je možné charakterizovať tromi hlavnými bodmi:

Formovanie silného vírenia. Každý valec má dva sacie kanály, tangenciálny s víriacou klapkou a skrutkovitý. Pri nízkom a strednom zaťažení je víriaca klapka v tangenciálnom kanále uzatvorená, takže valec nasáva vzduch skrutkovitým kanálom, čo vytvára silné vírenie. Do prúde víriaceho vzduchu potom vstrekovacia tryska pod vysokým tlakom vstrekne palivo. Vo vysokom zaťažení sa otvára klapka a vzduch vstupuje i druhým, tangenciálnym kanálom. Väčšie množstvo vzduchu, prúdiace do spaľovacieho priestoru okolo víriacej klapky, zaručuje dokonalé spaľovanie väčšieho množstva vstrekovaného paliva pod plným plynom. Po zmiešaní so vzduchom a precíznom rozprášení potom palivo úplne vyhorí modrým, priesvitným plameňom s jen nepatrným množstvom sadzí.

Aplikácia rozsiahlejšej recirkulácie výfukových plynov (EGR). Recirkulácia veľkého objemu výfukových plynov späť do sania znižuje koncentráciu škodlivín vo výfukových plynoch tým, že udržuje nižšiu teplotu v spaľovacej komore. To potom znižuje výskyt NOx.

Optimalizácia časovania vstrekovania. S M-Fire nastáva horenie neskôr, ako v klasickom vznetovom motore s priamym vstrekovaním. Zatiaľ čo u bežného vznetového motoru dochádza k vstreku paliva ešte pred hornou úvraťou, tu začína vstrek až vo chvíli, keď je piest za hornou úvraťou a pokračuje, i keď už piest klesá. Tlak v spaľovacom priestore teda behom vstreku klesá, takže sa palivo so vzduchom precízne zmiešava pri nižším tlaku, než je obvyklé. To predlžuje čas, ktorý je k dispozícii pre dokonalé rozprášenie paliva pred jeho vznietením.